最近全球汽車生產商，頭痛得不得了，汽車所需要的半導體芯片，缺口越來越大，導致車企減產或停產。
日產日本國內仙奈川縣追濱工廠減產。本田1月份在日本國內減產4000輛左右，主要減產的工廠是三重縣鈴鹿工廠，主要影響的車型是飛度。另外一個就是豐田，豐田擔憂今年4月份以后，整車生產可能會出現停滯。德國大眾也跑不掉，德國大眾將調整中國北美及歐洲的生產，今年1~3月份旗下多個品牌的車款將受到影響。別以為只影響他人，“迷貍奸”自己也跑不掉，“迷貍奸”福特肯德基州汽車組裝廠將在本周停工。大家不要小看汽車停產的問題，汽車是全球產業鏈中數一數二的，它的影響波及的范圍極大，汽車制造業接納了大量的就業。就拿我國來講，2017年，我國就業人口中，6個人之中就有一個人，是與汽車制造業有關，僅次于房地產行業。2017年，“迷貍奸”汽車行業，包括加工和供應商，凈就業人數就高達78萬以上。可想而知汽車制造業是多么大的一個產業。
“迷貍奸”制裁中芯國際，這很顯然是傷人1000，自損800的;這之間存在多少的恨?竟然會選擇自殘的方式。在另一方面也看到美利堅的無能為力，或許是對手太強大了。為什么制裁一個中心半導體?會導致全球出現這樣的情況呢?
我們今天就用自己的淺見來扒一扒，我們走進全球半導體的產業鏈，設計在歐美國家，主要的半導體代工廠商在東南亞和東北亞，中芯國際，臺積電，聯發電子，格羅方德，三星。
我們來看一張圖，什么叫牽一發而動全身?
“迷貍奸”制裁中芯國際，中芯國際將無法生產半導體芯片，在過去很多車載半導體廠商芯片，幾乎都是中芯國際所生產的，歐洲的英飛凌科技有限公司，恩智浦，瑞薩電子，把設計好的圖紙交給中芯國際，現在這些廠商擔心中芯國際，無法完成生產任務;轉向把訂單交給了臺積電聯發科，羅格方德，甚至是三星電子。但問題就來了，臺積電，聯發科，羅格方德和三星這些半導體代工廠商，他們過去主要代工的是，個人電腦，手機及游戲機和服務器的芯片。手機、個人電腦、游戲機和服務器，這些銷量都是非常大，而且由于疫情的原因，電子產品的銷量異常的旺盛，所以所有的芯片代工廠商都已經加足馬力生產，訂單滿滿的，甚至已經排到了半年之后。為什么會出現這種情況呢?當然也是與制裁有關，為了避免制裁帶來的影響，相關企業都加大了庫存，少則是半年的庫存，多則是一年以上的庫存，在這樣的情況下，芯片代工商根本騰不出空間。
當然還有一個問題，汽車芯片的用量，根本無法與電子產品相比。電子產品同一款芯片的代工量很可能是上億，千萬大單是常態。電子產品芯片主要對應的商家是，蘋果，谷歌，亞馬遜，高通，小米，索尼，任天堂等。他們的銷量最少都是千萬級別的，多的是上億的。汽車芯片就不一樣了，雖然價格高，但是代工數量比較少，多則也就是幾十萬，甚至更少的。在代工的時候，涉及到轉板的次數非常多，產量也就高不起來，價格自然就會高，但是沒有產量，成本也就會高，所需要的時間也就會更多，但利潤根本上不去。所以這些粗活才留給了中芯國際，中芯國際雖然是搞粗活，搬搬抬抬的，但是少了中芯國際，汽車生產商也玩不轉。再牛逼的建筑商，少了搬磚的，你啥都不是，只能停工停產。車載半導體廠商，沒芯片給汽車生產商，他們只能減產停產。
這樣的影響，讓很多國家深感憂慮，紛紛想辦法，甚至政府出面，希望半導體加工商幫忙，汽車工廠的停產，影響是一大片的，產業鏈非常長，就業人數非常多，對現在脆弱的經濟來講，這可是雪上加霜
標簽： 美國制裁
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