大眾旗下電池業務的上市進程正在提速。據路透社報道，有知情人士表示，大眾正在與投資者討論投資其電池部門PowerCo的事宜，該子公司可能進行部分首次公開募股(IPO)。
消息人士稱，此舉是為了在IPO前引入投資者，以便大眾評估PowerCo的上市估值。目前，大眾正與顧問就潛在的交易結構展開合作，但尚未商議細節。
保時捷的成功上市讓大眾成功套現195億歐元，目前保時捷的估值已經超過大眾，僅次于特斯拉和豐田。保時捷的在資本市場的驚艷表現，或加速了PowerCo的IPO進程。
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在保時捷IPO當天，大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz就表示，不排除旗下電池業務PowerCo上市的可能性，該集團還考慮在未來1至2年內尋找戰略伙伴。這些是集團下一步的項目。
據《歐洲汽車新聞》報道，大眾汽車已經預留200億歐元用于投資PowerCo，并預留100億歐元用于供應鏈上的投資，如采購陰極材料。
事實上早在去年5月，大眾前首席執行官赫伯特·迪斯就首次提出電池業務上市的想法，以此為公司的電池擴張計劃籌集資金。
在傳統汽車制造商中，大眾電氣化轉型的節奏相對激進，這種激進在電池投資方面同樣明顯。
去年12月，大眾就宣布將在歐洲建立6個超級工廠生產電池，其中位于德國的首座工廠薩爾茨基特電池工廠已在今年7月開工。同時，大眾還是中國電池公司國軒高科第一大股東，持股比例26.47%。
產業鏈方面，今年9月，大眾PowerCo和比利時的材料科技集團優美科在歐洲成立了一家合資企業，共建可持續電池供應鏈。合資公司將獲資30億歐元，總部設在布魯塞爾，將為優美科提供歐洲電動汽車陰極材料需求的重要部分，并為PowerCo在歐洲的千兆工廠提供大部分供應。
伴隨著電動車銷量的迅速增長，鎳、鋰等制造鋰電池的核心材料正成為企業的戰略級資源，包括特斯拉、蔚來在內的制造商都直接參與了鋰礦的投資，大眾也不例外。
大眾在今年3月宣布，已和華友鈷業、青山集團簽署戰略合作諒解備忘錄，計劃在廣西、印尼各設立一家合資公司，業務覆蓋電池正極材料供應鏈上下游。“此次合作將有助于實現集團電池成本降低30%至50%的長期目標。”大眾集團稱。
在電池更下游的回收環節，大眾也開始布局。7月，大眾和Redwood材料公司達成協議，在美國回收大眾和奧迪的電動車電池。
目前，電池材料價格依然經維持在高位，據上海鋼聯11月21日數據，電池級碳酸鋰現貨均價報59萬元/噸。其高企的價格已經為電動車的盈利制造了難題。
在三季度的電話會上，蔚來就表示今年毛利率“有挑戰”，主要由于電池價格、碳酸鋰價格創新高。“碳酸鋰單價每下降10萬元，我們的毛利率會提升2%；如果碳酸鋰單價下降到40萬，我們能漲4個點毛利率。”
特斯拉在近期的降價，已經引發了行業的降價潮，這將對各家公司的毛利率形成更直接的沖擊。
目前，大眾的電動化轉型還難言成功，今年前10月，大眾集團在華電動車銷量為15.38萬輛，市場份額3.4%，排名第七。對電池產業鏈的深度布局，將成為大眾在這場長期戰爭中的一大籌碼。
（文章來源：界面新聞）
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