青藏鐵路西格段提質工程完成后，復興號動車將正式上線運營。相較于之前運行的普速列車，復興號動車在哪些方面有所提升？又會給當地居民出行帶來什么樣的改變？
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青藏鐵路西寧至格爾木段是青藏地區對外鐵路客貨運輸的主要通道，1958年開工建設，1984年交付運營。由于當時的施工條件有限，后續歷經多次改造升級。針對高原溫差大、風沙大等環境特點，此次新上線的復興號動車空調系統采取防風沙結構，取暖系統也針對高原溫差進行適應性調整。車體配色采用國槐綠、中國紅、長城灰3種色調，全車共9節車廂，可以容納600多名旅客。正式運營后，西寧至格爾木間每天將開行4趟動車，滿足旅客出行需求。
記者從國鐵青藏集團有限公司了解到，2023年1月—5月，青藏鐵路西格段累計發送旅客110.11萬人次，同比增長51.62%。其中，西寧、德令哈、格爾木3個車站發送旅客數量最多。西寧直達格爾木方向每日發送旅客1000人次左右，并在周末達到客流高峰。大部分旅客以通勤、務工人員為主。
隨著青藏旅游進入旺季，游客人數也在不斷攀升。未來，復興號動車正式運營后，鐵路出行的乘車體驗將得到進一步優化。
跑得順 停得穩 動車提速克服高原環境影響
從時速140公里到時速160公里，雖然速度增幅不大，但是開行復興號動車需要對鐵路沿線的路基、橋梁、接觸網等設施進行整治，克服高原環境對鐵路施工造成的影響，保障動車平穩順暢行駛。
青藏鐵路西格段途經青海湖地區，此路段地下水資源豐富。冬季隨著氣溫下降，鐵軌路基下的地下水結冰，導致路基凍脹，容易造成鐵軌變形。面對凍害路基這一技術難點，鐵路部門采取不同措施進行整治。施工人員充分利用了青藏高原海拔高、日照時間長、光熱轉換快這一特性，在鐵軌沿途鋪設吸熱裝置，通過彼此相連的聚熱管給路基保溫，為鐵軌穿上一層“防寒服”。此外，施工人員在鐵軌兩旁設置排水管道，將滲入路基的水排出，并通過專業設備清除混雜在鐵路碎石上的泥土，防止泥土板結使得鐵軌喪失彈性。這些舉措有效地提高了線路的平順度，確保列車平穩運行。
與此同時，鐵路部門還對沿線車站進行客運設施補強，保障復興號動車平穩停靠。
走進新建的海晏站站房，記者看到施工人員正在進行最后的裝修工作。整個站房約2000平方米，可容納200名旅客候車。站房造型靈感來源于祁連山脈的顏色及山勢，體現當地獨特的地理環境。
此外，針對復興號動車的運行需求，鐵路部門還新建了站臺雨棚、提高了站臺高度，并對配套的防護柵欄、排水溝及防風沙設備進行更新完善，減少風沙天氣對動車造成的影響。
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