除了Robotaxi，自動駕駛卡車(Robotruck)也被納入了滴滴的商業(yè)版圖。
4月29日，一家頭部汽車供應商告訴第一財經記者，該公司正與滴滴對接Robotruck項目合作。接近滴滴的一位人士也向記者表示，滴滴Robotruck項目大約在1年半之前搭建團隊，由CTO韋峻青帶隊，團隊主要在北京，廣州和上海也有辦公室。
滴滴是國內較早布局自動駕駛技術的企業(yè)。滴滴官網顯示，2016年滴滴組建自動駕駛技術研發(fā)部門，2019年該部門升級為獨立公司。目前滴滴已取得北京、上海、蘇州和美國加州的自動駕駛公開道路測試牌照，并獲得上海市頒發(fā)的全國首批智能網聯汽車示范應用牌照。
2020年滴滴在上海向公眾開放自動駕駛測試。2021年滴滴與廣汽埃安達成戰(zhàn)略合作，推進量產全無人駕駛新能源車。此外，滴滴還與沃爾沃合作，打造自動駕駛測試車隊。值得注意的是，早前滴滴自動駕駛的布局集中于乘用車領域。
但以目前行業(yè)發(fā)展的情況來看，商用車自動駕駛不僅擁有較好的市場前景，其商業(yè)化落地的速度有望領先于乘用車自動駕駛。
中金公司預計，中國高速城際物流潛在市場規(guī)模達3.3萬億元，礦區(qū)無人駕駛市場近6700億元，無人末端配送市場達1700億元；而自動駕駛出行服務市場近1.7萬億元，自主代客泊車市場規(guī)模約800億元。
中金公司認為，自動駕駛卡車的經濟性要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油重卡，主要體現在三個方面：一是增加卡車運行時間，二是降低司機成本，三是提高燃油經濟性。根據其測算，自動駕駛卡車可最終讓成本下降45%。
嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人曾指出，干線物流最大的特點是“人歇車不歇”，單程通常達到800公里或以上，需要配備兩名卡車司機，平均每名司機每月工資1.5萬元。自動駕駛技術如果可以代替其中一名司機，并讓卡車在行駛過程中更省油，便可以產生經濟效益。
在應用端，目前乘用車自動駕駛多被限定在數個城市的固定路段，商用車自動駕駛則已出現在更多的現實場景中。
2020年7月起，友道智途旗下L4級智能重卡產品在東海大橋上啟動準商業(yè)化自動駕駛運營。到2021年末，該項目已完成年度4萬標箱的運輸任務，累積測試里程則超過200萬公里。2021年廣州新冠疫情期間，小馬智行的無人駕駛貨車承擔了部分封閉區(qū)域的物流運輸工作。主線科技在天津港、寧波舟山港等港口內部署了自動駕駛卡車，其中天津港的25臺卡車已經實現完全無人駕駛
目前，已有包括圖森未來、智加科技、嬴徹科技在內的多家專注于自動駕駛卡車的初創(chuàng)公司；小馬智行、文遠知行、元戎啟行等以乘用車自動駕駛起家的公司，亦開始在Robotruck領域進行布局。
（文章來源：第一財經）
