6月29日，國富氫能科創板IPO獲交易所受理；28日，捷氫科技科創板IPO獲受理；5月，東岳氫能上市輔導狀態變更為“輔導驗收”。加上已經啟動H股上市的億華通、輔導進入尾聲的上海治臻，近期，氫燃料電池車產業鏈企業沖刺資本市場的腳步明顯加速。
今年1—6月，氫燃料電池車產業鏈公開的大額融資事件也達到10余起，其中愛德曼氫能、東方氫能和新研氫能的融資金額都在億元以上級別。
與行業融資上市熱潮相匹配的，是今年氫燃料電池車大幅增長的銷量。中汽協數據顯示，今年1—5月，氫燃料電池汽車銷量接近10000輛，比過去5年銷量的總和還要多出1000輛左右。
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某業內上市公司人士對上海證券報記者表示，盡管今年產銷量有所上漲，但目前行業還處于技術儲備、產能儲備和資本儲備期。“目前整個市場還處于試點示范階段，巨量的市場潛力有待釋放，眼下也正是產業鏈布局的黃金時期。”
后備軍豐富多家企業啟動上市程序
6月29日晚，國富氫能遞交了IPO招股說明書，并獲得上交所受理。據披露，公司主要從事車載高壓供氫系統和加氫站成套設備的生產研發，是工業和信息化部第二批國家級專精特新“小巨人”企業。2019年、2020年、2021年，公司營業收入分別為1.76億元、2.51億元和3.30億元。本次IPO，國富氫能擬募資20億元，其中15億元用于氫能裝備產業基地三期項目，5億元補充流動資金。
在利潤方面，2019年至2021年，公司歸屬于母公司所有者凈利潤分別為-1773.50萬元、-6201.47萬元和-6577.38萬元，未能實現盈利。國富氫能表示，報告期內，公司營業收入實現快速增長，但仍存在累計未彌補虧損及尚未盈利的情形，主要原因系下游的市場應用端仍處于滲透率相對較低的水平、主要原材料價格波動、持續研發投入、股份支付、信用減值損失等。
捷氫科技的科創板IPO在6月28日被上交所受理。捷氫科技是由上汽集團分拆而來，以氫燃料電池電堆為核心業務。2019年至2021年，公司經營業績同樣呈現快速增長勢頭，營業收入分別為1.12億元、2.47億元和5.87億元，復合增長率達128.64%。
除上述兩家企業，上海治臻和東岳氫能也啟動了上市輔導程序。
上海治臻由上海交通大學技術團隊發起，已深耕燃料電池電堆的核心部件、氫能金屬極板領域10余年。2021年，憑借總投資2.6億元的常熟年產千萬片級金屬極板產線正式投產，公司一舉成為全球氫能金屬極板產能領先的企業之一。據海通證券披露的輔導時間安排，上海治臻的輔導驗收預計在2022年5月結束。
已經處于輔導驗收階段的東岳氫能主營業務為高性能燃料電池膜等氫能材料、高性能含氟聚合物以及高端含氟系列產品等。據悉，東岳氫能作為國內為數不多擁有燃料電池膜全產業鏈量產基礎的企業，主導產品燃料電池膜技術先進，產線穩定，已獲得AFCC、巴拉德、億華通、重塑、上汽捷氫等國內外氫燃料電池領先企業的高度認可及應用。
美錦能源旗下飛馳科技的分拆上市正在推進之中。2020年5月，美錦能源曾公告稱，擬將該公司分拆至創業板上市。公司2021年12月披露的最新進展顯示，正在開展引入戰略投資者等上市前準備工作。
融資節奏加快各路資本“跑步入局”
盡管目前氫燃料電池車尚未實現大規模商用，但各路資本針對優質產業鏈公司的角逐，已進入“白熱化”階段。
以國富氫能為例，自2020年8月完成股改后，公司分別在2020年11月、12月，2021年4月(兩次)、9月、10月、11月完成了七輪增資，并在期內先后完成了4次股權轉讓。截至目前，國富氫能有超過20個機構股東，包括東方電氣和長江三峽集團共同出資的東方氫能、北京大興區政府主導成立的水木氫源、蘇州國資背景的蘇州雋永、知名投資機構朗瑪創投等。
另據記者梳理，2022年1至6月，國內氫燃料電池領域已公開的大額融資事件達到10余起。
以愛德曼氫能今年2月的4億元B輪融資為例，該輪融資由元禾重元和華控基金領投，跟投方包括誠鼎基金、麟盛科技、興產基金、臺州資管等知名股權投資機構以及上市公司投資平臺和政府產業基金。據了解，愛德曼氫能是國內極少數同時具備燃料電池金屬雙極板、膜電極量產能力的氫能源燃料電池系統供應商。
東方電氣旗下的東方氫能在今年5月完成了2.49億元的增資擴股。據悉，此次增資擴股引入川投集團、東方鍋爐、南鋼股份、興星基金、氫城成長基金、九疇基金共6家新的戰略投資者，合計持股比例為19.97%。記者注意到，這也是東方氫能繼2019年混改后又一次市場化的資本運作。
公開信息顯示，近期行業內金額最大的一筆融資來源于未勢能源2021年底的9億元A輪融資。未勢能源投后估值超40億元。本輪融資由國投招商、人保資本聯合領投。同時，未勢能源已同步啟動B輪融資計劃，IPO合規工作也在穩步推進中。據悉，未勢能源專注氫能燃料電池產品的研發、生產及銷售，主要產品有燃料電池電堆、車載儲氫系統、質子交換膜等。
銷量猛增各地支持舉措漸次落地
與資本“狂熱”相匹配的，是氫燃料電池汽車穩步增長的產銷量。
來自中汽協的數據顯示，2022年5月氫燃料電池汽車產銷分別完成243輛和103輛，同比分別增長5.4倍和10.4倍。今年1—5月，氫燃料電池汽車產銷分別完成0.1萬輛和0.9萬輛，同比分別增長5.8倍和3.5倍。
與往年的中汽協統計數據對比來看，2021年氫燃料電池車銷量為1881輛、2020年銷售1177輛、2019年銷售2737輛、2018年銷售1527輛、2017年銷售1275輛。換言之，2022年1—5月氫燃料電池車的總銷量比過去5年的總銷量還要多出1000量左右。
今年上半年，氫燃料電池車銷量大幅走高，與2021年底陸續開始的燃料電池汽車示范應用密不可分。首批獲批的北京、上海、廣東城市群以及第二批獲批的河南、河北城市群，已成為燃料電池推廣應用的排頭兵。須指出的是，每個燃料電池汽車示范應用城市群都有廣泛的地理覆蓋面，以上海城市群為例，該城市群由上海市牽頭，蘇州市、南通市、嘉興市、淄博市、寧夏寧東能源化工基地、鄂爾多斯市等6個城市(區域)共同組建。
在政策層面，2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合出臺的《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》又為氫燃料電池車的發展添了一把“火”。該規劃明確，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。
按照規劃，我國將在2025年形成較為完善的氫能產業發展制度政策環境，初步建立較為完整的供應鏈和產業體系，初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系，氫燃料電池車輛保有量約5萬輛，適度超前部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量10萬噸/年至20萬噸/年。
記者注意到，包括北京、上海、天津、內蒙古在內的多個省份近期陸續發布了氫能產業規劃文件。上海市發展改革委6月26日發布的《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022—2035年)》提出，到2025年，建設各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業鏈產業規模突破1000億元。
《北京市“十四五”時期能源發展規劃》顯示，“十四五”期間將聚焦推動氫能與氫燃料電池全產業鏈技術進步與產業規模化、商業化發展，加快氫氣制備(制造)儲運加注、氫燃料電池設備及系統集成等關鍵技術創新研發。探索氫能在交通、發電、供熱等多領域全場景示范推廣應用。到2025年，氫燃料電池牽引車和載貨車替換約4400輛燃油車。
（文章來源：上海證券報）
