11月份一過，各大新能源汽車品牌陸續公布了月度銷量數據。數據顯示，埃安銷量28765輛、哪吒交付量15072輛、理想交付量15034輛、蔚來交付量14178輛、極氪交付量11011輛、問界交付量8262輛、零跑交付量8047輛、小鵬交付量5811輛、騰勢銷量3500輛。

從11月銷量數據來看，正是由于賽道競爭加劇，越來越多的傳統車企進入新能源領域，因此造車新勢力早期的“蔚小理”頭部陣營已被打破。而有著傳統車企背景的幾大新能源汽車品牌包括廣汽埃安、極氪和問界等均在高歌猛進。

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邁過生死大關，月度高速增長漸乏力

從1—11月累計交付量來看，造車新勢力企業里排名第一的是哪吒，交付量為14.43萬輛；第二名理想交付量為11.20萬輛；第三名小鵬交付量為10.95萬輛；蔚來排在第四位，交付量為10.67萬輛；而零跑為例第五，交付量為10.27萬輛。

汽車行業分析師田力對《華夏時報》記者表示：“可以看到的是，跨過了年銷10萬輛的門檻，造車新勢力就邁過了‘生死大關’，基本上生存問題已得到解決。如今造車新勢力雖不用直面生死，但處于前序車型動力不足，靠新車型換代發力的關鍵期，銷量高速增長不再是易事。同時，競爭愈加激烈，‘躺著賣車’的野蠻生長時代已經過去，越來越多的產品開始充實各個細分市場，幾乎每一款車型消費者都有了更多選擇，因此造車新勢力已很難再站穩月度銷量頭部陣營，每個月都會面臨洗牌和挑戰。”

正如田力所言，11月已公布新能源銷量的品牌銷量榜單顯示，盡管11月埃安銷量環比微跌，但依然達到2.88萬輛，獲得榜首，遠超其他品牌。

第二名是“黑馬”哪吒，銷量為1.51萬輛，同比增長51%。值得注意的是，哪吒在今年持續發力，連續第7個月交付在萬輛以上。在11月份“哪吒U+V+S”三款車型同期交付外，11月21日，哪吒汽車舉行“浩智戰略2025”全球技術品牌發布會。發布浩智超算、浩智電驅、浩智增程三大技術品牌。

哪吒意識到中國新能源汽車產業正在全方位地重塑全球格局，技術創新將成為決定未來新能源汽車產業終局的關鍵點，因此哪吒汽車不再延續之前只為了市場份額主要發力低端市場的戰略，將技術作為壓艙石，欲將發力高品質的智能電動汽車作為長期戰略。哪吒汽車方面向《華夏時報》記者坦言：“浩智技術品牌的發布，標志著哪吒汽車全面邁入技術的體系化競爭時代，有利于哪吒汽車搶占新能源汽車技術制高點?！?/p>

這樣的勢頭也意味著只要沒有特殊情況，哪吒全年交付邁過15萬輛門檻已成為顯而易見的事實。

而理想汽車一改前兩個月的頹勢，11月銷量突破1.5萬輛，同比增長11.5%，創下單月交付最高記錄，成為第三名。但值得注意的是，其11月交付量是在部分訂單交付延遲下所獲得的。11月27日，理想汽車在官方APP發布《關于部分用戶延期交付的說明》(下稱《說明》)中稱，受核心零配件供應延遲的影響，部分理想汽車App內顯示于11月底交付的用戶將延期至12月。因此如果不是收到交付延遲的影響，理想汽車或能取得更高的成績，這也從側面反映了理想新車型L8、L9具備一定的競爭力，已獲得市場認可。

汽車行業分析師徐嘉平向《華夏時報》記者坦言：“從理想和哪吒來看，面對激烈的市場競爭，車型布局速度十分關鍵，不能僅靠一款拳頭產品來持續收獲紅利，無論是尋求電能驅動的再優化、還是持續完善車型尺寸以及更高級的智能座艙體驗，造車新勢力都要實現從價格到定位的全面競爭，為了提升消費市場競爭力需要持續不斷的努力，一旦放緩節奏，便會被其他競爭者追上?！?/p>

競爭愈加激烈，需做長期布局

蔚來11月的銷量為1.42萬輛，也創下歷史新高，環比增長40.9%，同比增長30.3%。去年下半年開始丟掉新勢力銷冠頭銜的蔚來，憑借基于NT2技術平臺打造的ET7、ES7、ET5三款新車交付量穩步上升，為1.11萬輛。根據蔚來財報披露的第四季度交付指引，預計第四季度交付量在43000至48000輛之間，并創單季最高交付指引。

但靠幾款第二代平臺打造的車型實現月度交付量過萬的成績并不是蔚來的主要目的，蔚來也深知需要將大成本建設運營的換電網絡轉變為飛速增長才是首要目的，蔚來今年將換電作為傳播重心，公開資料顯示，目前，蔚來在中國已累計建成換電站1235座，包括330座高速公路換電站，完成五縱三橫六大城市群高速換電網絡布局。蔚來深知能源體系布局是長期主義，蔚來也是希望利用此動作，在構筑起品牌調性夯實基礎建設的同時，實現“造血”的最終目的。

零跑汽車11月共交付新車8047輛，環比增長14.53%，同比增長42.98%。雖然其月交付環比回升明顯，但月度交付量并未破萬。據悉，零跑今年四季度還將推出C11的增程版，如果年末上市，零跑可能會實現年末沖刺，獲得更多訂單量。

特別值得注意的是，作為曾經的新勢力頭部三強之一的小鵬汽車，卻在近期接連遭遇銷量滑鐵盧。11月共交付5811輛新車，銷量未能突破萬輛大關，其中，小鵬G9交付1546輛。盡管“闖入者”AITO問界11月份遭遇了從3月起的首次銷量同比下滑，銷量為8262輛，環比跌幅31.42%，但小鵬汽車卻依舊未能趕超，排在其后。

田力坦言：“曾經的爆款小鵬P7已開始競爭乏力，競爭力顯現疲軟態勢。且新車型G9還處于產能爬坡的關鍵期，因此未給小鵬帶來明顯增長。這就體現了今年下半年，相較于其他造車新勢力，小鵬的產品策略顯混亂，這也是造成小鵬銷量出現掉隊情況的主因。造車新勢力想要穩固基礎不掉隊，布局長期主義是關鍵，產品策略要持久且清晰，競爭力也要全面發展。僅靠一兩輛爆款車型想要獲得長期收益在目前的競爭環境中看，已非易事?！?/p>

對此，小鵬汽車也意識到其存在的問題?！度A夏時報》記者從小鵬汽車方面獲悉：“隨著各地復工復產的逐漸推進，進入12月，其G9的產能爬坡將進一步加速。明年一季度起，我們還會陸續推出三款新品，以進一步提升產品競爭力?！?/p>

不難發現，如今新能源汽車市場的競爭激烈異常，這使得造車新勢力陣營的洗牌速度也越來越快，想要穩固頭部格局已成為一件難事。

徐嘉平對《華夏時報》記者分析指出：“近年來，我國在從汽車大國到汽車強國的轉型之路上越跑越快。特別是進入2022年后，自主品牌市占率創造了新高，自2月份首次突破50%后，如今自主汽車品牌的市場份額一直在不斷提升。特別是在新能源領域方面，優勢逐漸顯現，就以騰勢為例，自比亞迪開始發力騰勢后，騰勢已從近十年的默默無聞逐漸嶄露頭角，11月騰勢的銷量已達3500輛，騰勢的12月銷量目標直接升為7000輛。可以說2021年是新造車勢力狂奔的一年，2022年則是傳統車企開始反攻的一年。不止自主品牌，各大傳統車企都陸續打響了新能源反擊戰，對于造車新勢力來說，競爭只會更加艱難，要想獲得長期的勝利，不僅要讓品牌有知名度，更要努力打造過硬的技術基礎和美譽度，夯實未來差異化競爭的核心?！?/p>

（文章來源：華夏時報）

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