8月25日，成都車展正式開幕。在成都車展前夕，東風汽車進行了架構調整，將東風風神、東風eπ和新品牌東風納米統一為“東風”品牌，由集團統一管理。同時“東風”品牌與嵐圖、猛士并立。

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東風汽車高管團隊，由左至右分別為陳萌、楊彥鼎、尤崢、陳昊、呂海濤

在東風納米品牌發布會后，貝殼財經記者也受邀與東風公司副總經理、黨委常委尤崢，東風公司副總經理、黨委常委陳昊，東風公司技術中心黨委副書記、副主任楊彥鼎和東風納米總經理陳萌進行了深度溝通。對于東風汽車的發展，東風納米的品牌規劃，甚至合資品牌未來的出路，幾位企業高管都給出了他們的看法。

風神、eπ和納米三合一為東風品牌，與嵐圖、猛士并立

新京報貝殼財經：能否再介紹一下目前東風自主品牌的布局？

尤崢：東風在“十三五”末期以及“十四五”期間，先后發布了嵐圖、猛士、東風eπ和東風納米品牌。嵐圖品牌與猛士品牌走向高端。目前東風風神、東風eπ和東風納米統一歸“東風”品牌，與嵐圖和猛士并立。

東風風神在DSMA平臺上專做PHEV（插電混動）車型，節能車型，因為這個市場需求還會持續存在。東風eπ會做純電和增程，解決大6座與里程焦慮問題。東風納米打造純電國民車，產品發布的時候會給客戶一個驚喜的價格。

新京報貝殼財經：三個產品品牌一體化背后的背景和目的是什么？

陳昊：東風風神、東風eπ和新品牌東風納米由集團一體化管理，其背景和目的主要有三個方面。

第一，表明東風全力以赴做好自己的“東風”品牌，這次改革東風在自主乘用車品牌方面將進一步清晰和精煉，大的叫“東風”品牌，乘用車就是東風風神、東風eπ、東風納米，這三個產品品牌渠道未來是獨立的，后續會進一步整合資源，進一步提高效率，更多是做好“東風”品牌。

第二，提高效率，集全集團力量實現轉型升級，集團一體化運營以后，三個產品品牌由集團總部直接管理，原來集團總部更多是參謀協調，三個產品品牌的營銷工作目前由我在負責，商企和研發基本上是尤總在分管，這是微笑曲線兩端，尤總管前端商品企劃和研發，我在后端管營銷，風神工廠和東風納米工廠也做了整合，便于一體化管理，更多是讓整個集團合力推動東風新能源發展。

第三，還是切實擔當央企的責任。我們在緊鑼密鼓推動后續的落地工作，目前業務基本沒有太大影響，我們本著堅定、平穩、有序的原則，在推動組織和人員調整，但是生產和營銷還是在繼續，沒有造成太大影響，營銷就是成建制的把風神的營銷放到銷售公司來，商企在集團的規劃部門，制造不會有太大的影響，我們正在有序往前推進。

新京報貝殼財經：東風納米是全新產品品牌，在激烈的市場競爭中如何破局？

陳萌：東風納米定位“國民純電專業品牌”。在汽車剛剛進入家庭的時候，國民車就是代步車，是以低價或者是入門非常便宜來做的。

從目前看，全民進入小康社會以后，國民車是品質代步，是價值感和用戶使用場景相結合，要做到滿足客戶美好出行的需求，比如說空間、質量、安全保障，科技帶來的乘車愉悅感，到最后還是要通過技術質量和品牌達到用戶的滿意。

我們認為市場上走得快的不一定走得遠，市場這么卷，還是要回歸到汽車的本質，還是要打造滿足客戶場景需求的高品質產品，這樣才能夠走得更遠，如果純粹靠低價或者是虧損或者靠噱頭是走不遠的。東風納米這個產品品牌發布得比較晚，我們積累了很多經驗，也看到了很多成功和失敗案例，也請你們相信我們對整個市場的理解和對客戶的理解。

目前，東風納米已積累了自研純電架構，后續還有可能應用輪轂電機、固態電池和超級快充等技術。

市場上的車比想買車的人多，預測2025年B級及以下新能源車市場規模超270萬輛

貝殼財經記者：你們如何看待市場的變化？國民車市場前景如何？未來動力模式銷量可能是什么樣的？

陳昊：第一個問題。本質上看，市場上的車比想買車的人要多，大家說價格在下降也好，消費在降級也好，我們今天在跟一個經銷商聊，最近市場上客戶的征信在下滑，很多買車的人想去做貸款的時候被通過的概率在減少，這也是反映了目前市場的真實聲音。

第二個問題，國民車市場有幾個數據，不一定完全準確，我們預測到2025年左右B級以下車新能源市場在270萬到300萬；我們有一個調查，70%車主最后會購買15萬元人民幣以下的車輛，隨著充電的便利性和電池技術的進步，未來B級電車我們認為量會越來越大，賣好東風納米品牌的產品，渠道下沉和布局很關鍵，這個可能是我們的細節問題。

第三個問題，三種動力系統未來各自占比多少，這個不太好預估，一是取決于中國國7排放法規什么時候出來，到底有多嚴，第二個取決于PHEV到底未來能不能繼續長期算新能源車，包括2027年底新能源購置稅減免政策結束以后，和國7什么時候發布可能存在一系列關系，所以外部存在不確定性，但是我覺得新能源占比超過50%應該說未來是可以看得見的。

新京報貝殼財經：談完了自主品牌，想問一下你們對于東風合資品牌甚至中國合資品牌發展的判斷？

陳昊：關于怎么看待合資面臨的困境，我的觀點是，中國要從汽車大國走向汽車強國，自主一定會占主流，這是歷史潮流不可逆轉的?，F在合資遇到了問題，主要是因為中國的新能源發展速度超出了大家的預期，一下子把合資的節奏打亂了。客觀上加上三年疫情，一方面外資對中國了解晚了三年，另一方面疫情三年也倒逼了中國的乘用車企業加速自己的技術研發。我覺得合資在中國還會持續存在，只是說這個比例多還是少的問題，中國的工業能夠成長到今天的成就，應該說我們還是從外方合作伙伴身上學到了很多東西，他們只是對于中國的市場，一個是中國速度變化太快，第二個他們沒有看透，這里面一個是存在文化差異，還有商業邏輯的差異，還有商業哲學的差異，一旦他們看明白想明白了，應該說傳統的國際汽車大佬們對中國市場會有所動作的。

新京報貝殼財經記者白昊天

（文章來源：新京報）

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