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距離地球200公里至2000公里的低空軌道，正在開展著一場激烈無比的衛星互聯網之爭。

隨著全球商業航天的發展，以美國SpaceX公司為代表的一批商業航天公司，正在抓緊布局低軌衛星互聯網。而在我國，自2015年以來，商業航天事業蓬勃發展，但是依然面臨著技術、模式等諸方面的難點和痛點。如何破局，如何能在未來的滿天“星座”中占據一席之地，仍待探索。

國內：衛星工廠相繼落地

什么是衛星互聯網?

中國長城工業集團航天國際合作研究中心秘書長汪勇說，衛星互聯網是指以衛星為網絡節點的互聯網絡，是衛星通信和互聯網業務結合的產物，廣義的衛星互聯網指的是能夠提供互聯服務的所有衛星通信網絡，新基建的概念中，特指的低軌通信衛星系統，能夠直接面向公眾提供端到端的衛星通信服務。

與已經成熟的地面網絡相比，衛星互聯網的作用更多是一種補充與融合，形成全球覆蓋、天地一體的網絡通信生態。

近年來，國內企業紛紛推出自己的星座計劃，鴻雁、虹云、天象等，計劃衛星數量達到2000多顆。作為中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業，吉利也于2018年開始布局天地一體化出行生態。

今年4月20日，衛星互聯網被我國首度納入新基建范疇，成為我國商業航天發展的分水嶺。銀河航天、九天微星等知名商業航天企業相繼落地自己的衛星工廠。

9月，四川省首次將“新型衛星互聯網”納入了新基建，衛星互聯網國家隊——中國衛星網絡通信集團公司也正在籌建之中。

剛需：萬億市場潛力巨大

在這些布局的背后，是發展衛星互聯網的剛性需求。

據中國科學院微小衛星創新研究院研究員賀連星介紹，2019年，我國衛星互聯網市場規模接近700億元，預計2020年市場規模將超過800億元，隨著商業航天市場的逐步開放，中國衛星互聯網將迎來爆發式發展。

而且，衛星互聯網也有其鮮明的市場機遇。其典型的業務場景包括飛機、郵輪等地面運營商無法提供網絡服務的場所，以及工業互聯網、傳感網接入服務，可以與地面的國內骨干網、跨國的海底電纜實現融合，構筑天地一體的骨干網絡。

從全球范圍來看，至2019年，還有36億人口沒有接入互聯網，至少還有70%的地表為衛星互聯網留下了信號輻射的空間。

因此，賀連星認為，發展衛星互聯網具有高度戰略意義，其不僅是未來實現萬物互聯的重要一環，也有維護國家安全的需要，并且蘊藏著萬億規模的新興產業市場潛力。

競爭：頻軌資源急需搶占

目前，我國衛星互聯網發展所面臨的一個極其緊迫的問題是，頻(譜)軌(道)資源的搶占問題。

賀連星介紹說，根據國際電信聯盟的規定，同步軌道實行公平分配，其他軌道與頻譜則實行先登先占的原則，因此許多國家和企業都在建設自己的星座，根據不完全統計，全球至少已經有16家以上的公司，推出了自己的衛星星座計劃，衛星數量超過了5萬顆，其中SpaceX的星鏈計劃，提出要在2027年之前，在圍繞地球周圍的低、中、高三個軌道上發射4.2萬顆衛星，截止2020年6月，已經發射衛星540顆，而亞馬遜的3236顆衛星的計劃，也已獲得美國聯邦通信委員會的批準。

但是，整個低軌衛星星座的空間容量僅為6萬顆左右，預計到2029年，地球近地軌道將部署約5.7萬顆衛星，其中最好的資源、最好的軌道都被SpaceX給占了，軌位空間可以說是所剩無幾。

在頻率資源上，我國在低軌衛星主要頻段Ku和Ka的申報上已經落后，更高的Q、V、頻段和太赫茲頻段需要提前部署。

賀連星還指出，根據梅特卡夫定律，網絡的價值與聯網節點數的平方正相關，也就是說，發射的衛星數量越多，空間互聯網的總價值就越高。

“這也是為什么各家都在搶占衛星資源的重要原因。”賀連星說。

汪勇同樣認為，衛星互聯網的發展首先就是緊迫性，美國巨頭企業OneWeb馬上就要走出破產陰影，將在今年12月份發射新的一批36顆衛星，而馬斯克的星鏈計劃即將進行全球公測，亞馬遜的頻段已經正式批復，Facebook的試驗星也在上個月剛剛升空。可以說，競爭者們都在緊鑼密鼓地發展。

難點：國內成本遠超國外

除了頻軌資源方面的競爭，在技術、成本等方面，國內企業也在面臨著國外先進公司的巨大挑戰。

衛星互聯網領域的主要風險在于建設周期長、資金投入大、運營管理水平高、盈利模式不清晰。

賀連星說，在衛星制造和發射成本方面，中國企業是國外最先進企業水平的4-10倍，所以要減少重復建設，提高資金的利用效率。

他建議，最適合國情的發展思路，還是以國家牽頭與出資為主，央企、民企共同參與，鼓勵風投及民間資本加入的路徑，充分發揮舉國體制的協調優勢，提高資金與人力資源利用效率。

中國航天科工集團第三研究院衛星運營產業總工程師、航天海鷹衛星運營事業部總經理袁鴻翼則認為，希望通過商業航天的發展，通過技術的變動帶來產業的變動，進一步擁抱產業互聯網，構建一個全新的生態發展形勢。商業航天與傳統航天不同的是要體現商業價值，以市場為推動，市場和資本雙驅動，后期回報前期投資，形成閉環式的發展形勢，希望衛星業主、運營方等方面，形成一個共生關系，最終形成衛星即服務的落地場景。

探索：商業模式如何構建?

更為業界所困惑的問題，是衛星互聯網的商業模式。

從國外經驗來看，似乎對于衛星互聯網的商業模式稍顯清晰。SpaceX的目的就是要解決北美地區富裕農民的上網問題，亞馬遜則并沒有將自己定位為衛星運營商，而是要利用衛星互聯網接入來獲取更多的用戶。

天儀研究院創始人兼CEO楊峰說，中美兩國的情況很不一樣，從美國來說，其地面網絡通訊的覆蓋遠沒有中國做得好，這就給衛星互聯網的應用提供了空間，而且美國在全球開展軍事行動，也有很強烈的衛星通信需求，所以SpaceX的崛起，背后得到了美國軍方的支持。

對于衛星互聯網的應用，中國電科第七研究所移動通信創新中心主任、研究員桂振文認為，目前來看，有兩大剛需應用場景：一是海洋，二是邊遠山區。前者為移動互聯網覆蓋不了的地方，后者對于移動互聯網建設成本非常高。

但是，對于這兩大應用場景，賀連星則認為，并不能構成衛星互聯網的殺手級應用，他更為看好衛星互聯網在物聯網領域的作用，預計會形成數以千億的市場。

賀連星還說，20年前，在發展3G技術的時候，很多專家都不知道3G究竟能干什么，但是現在回過頭看會發現，3G技術真正解決的是人們利用碎片化時間的需求。因此，對于衛星互聯網這一新領域，也要站在未來的角度看現在，而不是一味追求一個明確的答案。

汪勇認為，讓星座的建設者去解答這一問題，就如同當年蘋果推出智能手機，還要讓其列舉出會有多少APP一樣，沒有必要。

“我相信，將新基建建設好了，人民群眾的智慧是無限的，對于建設者來說，首先是活下來。在全球大趨勢下，最終可能只有兩三家存活下來，我曾經提出過，這里面必須要有中國的星座計劃。”汪勇說。

發展：投資機構興趣濃厚

雖然商業模式的構建仍需時日，但是資本卻展現出了越來越濃厚的興趣。

2015年至2019年，全球范圍對于商業航天的投資額達到了111億美元，是此前五年的十倍，其中大約一半的資金都流向了SpaceX和OneWeb兩家巨頭，催生出了大約800多家的初創航天企業。在國內，2019年，我國在商業航天領域的投資總額超過了50億元。

廣州一知名投資機構負責人告訴羊城晚報記者，他們非常看好衛星互聯網產業，并且樂觀地認為，這將會是一個如同移動互聯網一樣的新的產業生態，因此，他們已經對中國的商業航天領域開展了一年多的調研，拜訪了盡可能多的機構，正在積極尋找合適的項目進入。

“我們對于未來是非常看好的，相信在5年左右的時間內，這就將成為一個新的商業藍海，所以要抓住時機提前布局。”該負責人表示。

廣東省物流行業協會數智化轉型顧問賀國煌表示，對于衛星互聯網的未來，重要的是發現市場，去創造需求，物流行業的電商至少在未來十年還會處于蓬勃發展期，市場容量非常大，應該要從創新的角度，打開衛星互聯網的市場。他還認為，未來科技競爭的核心會在通訊，衛星互聯網的現狀很像10年前的電商，從十年后的未來來看現在，市場空間會很大。

標簽： 低空軌道迎激烈競爭