2020年下半年至今，港口擁堵是航運(yùn)界的高頻熱詞，仿佛除了中國，全球的港口都在堵。

那聰明的你可能就要問了：中國的港口為什么不賭呀?中國的港口不賭的話在干嘛呀?

第一個問題比較簡單，因?yàn)檫@段時間以來，中國的出口量遠(yuǎn)大于進(jìn)口量，集裝箱都不夠用，堵都堵不起來。

第二個問題，就值得說道說道了。

雖然國內(nèi)的港口沒有堵，但并不妨礙我們的工作人員忙碌，因?yàn)閲鴥?nèi)的各個港口正在智慧化的道路上一路狂奔!

青島港-智能空軌全自動化

論白手起家，青島港可是專業(yè)的。

2013年，中國在世界前十大集裝箱港口中占據(jù)七席，但沒有一座是自動化碼頭。

于是，青島港開始了自動化碼頭研發(fā)之路。

當(dāng)時中國在這方面的經(jīng)驗(yàn)一片空白，尤為艱難的是碼頭自動化的關(guān)鍵技術(shù)——ECS設(shè)備控制系統(tǒng)被一家外國公司壟斷。

在這樣的局面下，以張連鋼為首的專家團(tuán)隊決定：“擺脫掣肘，與設(shè)備制造方上海振華聯(lián)手攻關(guān)!”

從零開始的研發(fā)異常艱難，一度遭遇功能達(dá)不到需求的困境。直到2016年8月26日，研發(fā)團(tuán)隊閉關(guān)3個多月，我們獨(dú)立研究的ECS設(shè)備控制系統(tǒng)才實(shí)現(xiàn)全部流暢運(yùn)轉(zhuǎn)。

此后，青島港的自動化智慧碼頭項(xiàng)目一期一期開展。

2019年11月28日，青島港自動化研究團(tuán)隊推出了6項(xiàng)全球首創(chuàng)科技成果。

2020年12月17日，青島港橋吊單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到每小時47.6自然箱，超越今年4月份創(chuàng)造的每小時44.6自然箱的成績，第六次刷新世界紀(jì)錄。

上海港-5G加成智能重卡

上海港作為魔都的集裝箱流轉(zhuǎn)大港，一直是推進(jìn)智慧港口的領(lǐng)頭羊，遠(yuǎn)程控制、自動控制、自動駕駛、智能監(jiān)控等技術(shù)在上海港的建設(shè)中早已生根發(fā)芽。

去年5月7日，振華重工聯(lián)合中國移動、華為公司以及上海港務(wù)集團(tuán)在上海洋山深水港實(shí)現(xiàn)了5G智慧港口應(yīng)用示范項(xiàng)目。

不久之后，上汽集團(tuán)宣布，其研發(fā)的“5G+L4”智能重卡在上海洋山港啟動準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營。

其中應(yīng)用到了不少新技術(shù)，如5G MEC、切片等。

據(jù)中國航務(wù)周刊報道，目前洋山港車和車的距離已從150米控制到了50米，今后還將更近。到達(dá)目的地，還能精準(zhǔn)把車停到最方便吊裝集裝箱的位置，提升裝卸效率。

港口遠(yuǎn)程控制的實(shí)現(xiàn)大大降低了人力成本，據(jù)估計，綜合人力成本有望下降70%。同時，無人化操作流程也大大提高了港口的安全性。

廈門港-無紙結(jié)算效率加倍

自2020年7月1日起，廈門海港口岸全面推廣集裝箱貨物提貨單及設(shè)備交接單電子化操作業(yè)務(wù)，“結(jié)算直通車”正式對外開放，廈門港作業(yè)單證率先進(jìn)入了無紙化時代。

本次的無紙化項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)到船代、碼頭、貨代、拖車公司等各方全流程電子化，以及從港區(qū)內(nèi)到堆場的全港電子化覆蓋。

之前，相關(guān)港口使費(fèi)的單據(jù)，要打印、郵寄、掃描、錄入、整理、審核。無紙化結(jié)算平臺徹底改變了這一切，解決了傳統(tǒng)紙質(zhì)單證流轉(zhuǎn)和人員出行成本高等問題。

尤其在疫情常態(tài)化防控中，為企業(yè)提供了極大的便利，也降低了服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營成本。

據(jù)統(tǒng)計，整體港口使費(fèi)賬單結(jié)算時間從21天縮短至7天，每票進(jìn)出口提卸箱業(yè)務(wù)節(jié)省作業(yè)時間10小時以上，綜合結(jié)算效率提升超過50%。

得益于國內(nèi)疫情控制得當(dāng)，在跌宕起伏的2020年，中國也沒有停下建設(shè)智慧港口的腳步。反而利用國內(nèi)外的時間差實(shí)現(xiàn)了港口界的彎道超車，新工藝新技術(shù)輪番上場，為以后國內(nèi)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的繁榮打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

標(biāo)簽： 港口擁堵