對增持北京奔馳股權一事，始終念念不忘的梅賽德斯-奔馳期待著“必有回響”。
“與北汽的談判已經基本完成，梅賽德斯-奔馳尋求多年的對北京奔馳增持一事或將在今年年內落定。”3月15日，有知情人士告訴財聯社記者。
對此，梅賽德斯-奔馳中國及北汽方面均表示，“沒有聽到這方面的消息”；另有北汽集團內部人士則坦言，“這樣的信息應該僅有集團少數高層掌握。”
北京奔馳是梅賽德斯-奔馳集團與北汽集團在中國的合資企業。目前，在北京奔馳股權架構中，北汽集團旗下港股上市公司北京汽車占股51%，梅賽德斯-奔馳大中華區投資公司和梅賽德斯-奔馳集團合計持股49%。
2018年，中國政府放寬汽車行業外商來華投資股比限制，寶馬一馬當先，將其在華晨寶馬的持股比例增至75%，成為合資股比放開政策后的首個受益者。彼時，業界亦傳出梅賽德斯-奔馳與北汽商討股比調整的消息，甚至一度被外界定義為汽車圈合資股比突防“第二彈”。
與寶馬和華晨之間的雷厲風行形成鮮明的對比，梅賽德斯-奔馳與北汽之間就北京奔馳股比變更一事糾葛至今。從2018年表露提高持股比至少到65%的意愿，到2019年擬提升至75%，對股比結構早有不甘的梅賽德斯-奔馳卻始終無疾而終。雙方關于北京奔馳持股比例問題的“懸案”，也始終是引人關注的熱點話題。
“股比放開，已是國家產業政策指向的一個大勢，不少合資車企股權結構多數將以外方控股大概率為主流，只不過每一家的利益博弈故事不盡相同而已。”在前述知情人士看來，北汽集團太過依賴北京奔馳，自主品牌則過于孱弱，在這個強者恒強的叢林法則下，北汽拗不過奔馳，最終只是看奔馳給的籌碼大小，“德方的意志很強烈，增持股權計劃的最終成功是必然。”
北京汽車公告顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳從占股49%的北京奔馳獲得15.53億歐元盈利；而作為占股9.6%的股東，梅賽德斯-奔馳在北京汽車的權益業績則虧損9200萬歐元。雖然北京奔馳2021年銷售75.8萬輛汽車，同比微降2%，但其對于雙方股東的重要性卻不言而喻。
“對北汽而言，北京奔馳是利潤奶牛；而對梅賽德斯-奔馳而言，也是其在全球市場中的重要渠道。”業內人士認為，目前，梅賽德斯-奔馳正處于降本升效以及向電動化轉型的關鍵時期，而“大象轉身”需要更多的“營養補給”，“若梅賽德斯-奔馳能成功增持北京奔馳股權，對于穩定自身營收和利潤方面大有裨益。”
據公告推算，2021年北京奔馳獲得31.69億歐元的盈利；若梅賽德斯-奔馳增持至75%，不考慮交叉持股因素，其盈利則為23.77億歐元。不僅是更多的利潤分配，按權益法計算財務報表，如果實現了對合資公司北京奔馳的控股，梅賽德斯-奔馳可以在財務報表中將其營收并入，提高整個集團營收規模。
“中國是全球最大的新能源汽車市場。這一市場政策法規、市場、客戶的接受度和需求都非常有利于電動汽車的發展。”梅賽德斯-奔馳方面曾預計，“在我們未來的電動化發展方面，中國市場和在中國設立的研發中心將做出更大貢獻。”
（文章來源：財聯社）
