7月21日，比亞迪宣布進入日本乘用車市場，其將從2023年1月開始，依次銷售旗下的ATTO 3(國內名為元PLUS)、海豚(DOLPHIN)、海豹(SEAL)三款純電動車，此舉引發外媒關注。
彭博社7月21日發表了一篇題為《中國比亞迪進入日本乘用車市場，豐田等汽車的根據地將會崩潰嗎》的報道。報道分析認為，擁有豐田等眾多日系汽車制造商的日本，一直以來其國內份額占據絕對優勢，但卻在電動汽車領域落后。作為中國電動汽車制造商的比亞迪，此次進軍日本，或將加劇日本國內汽車市場，尤其是電動汽車市場的競爭。
7月4日，比亞迪在日本設立了子公司BiwidiAuto日本，計劃至2013年底在日本全國范圍內建立100多個基地的經銷商網絡，通過銷售代理提供售后服務，建立客戶服務體系。
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(比亞迪進軍日本乘用車市場。截圖自《雅虎新聞》)
日媒評價ATTO 3:“這比一輛糟糕的日本車要好得多”
首先登陸日本市場的ATTO 3車身總長度為4455mm，總高度為1615mm，配備電動機的前輪驅動，最大輸出功率為150kW，最大扭矩為310Nm.結合58.56kWh的電池，續航里程將達到485km。
《GQ Japan》評價，ATTO 3的造型，尤其是其內飾設計新穎，試乘的感覺比想象中的好。車門很有質感，開關門讓人覺得很有德系車的風格，而“這比一輛糟糕的日本車要好得多”。
據日媒報道，ATTO 3的設計靈感來自于體育館和音樂工作室。門把手上配備有像吉他琴弦一般的設計。“有些人可能會認為它‘過度裝飾’，但它可能會打破嚴肅的日本汽車世界。”《GQ Japan》如此評價。
有日媒稱，由于純電動汽車常配備很大的電池，因此車體較重。但ATTO 3的車重為1750公斤，車身比雷克薩斯“UX”(4495毫米)、“卡羅拉Cross”(4490毫米)、斯巴魯“斯巴魯XV”(4485毫米)要小，比寶馬略大“X2”(4355 毫米)。“雖然車身尺寸比較緊湊，但乘坐質量比預期要好很多。”
“這是因為電池是比亞迪的核心技術，ATTO 3采用的是一種叫刀片電池的技術，使用的是磷酸鐵鋰電池。由于它從一開始就不是模塊而是電池組，因此更加高效、節省空間，并且可以用作結構材料的一部分。”《GQ Japan》報道指出。
(截圖自《GQ Japan》)
比亞迪進軍日本乘用車的優勢在哪？
日媒分析認為，比亞迪在日本市場的優勢主要有兩個方面，一個是價格優勢，另一個則是在電動車制造領域的技術優勢。
據彭博社報道，比亞迪方面表示，此次進入日本乘用車市場，是為了順應日本政府關于實現碳中和的政策目標。
據悉，日本政府計劃在2035年實現國內新車銷售100%均為電動車，電動化成為日本汽車制造商的當務之急，但目前日本的電動車普及還沒有進展。
比亞迪子公司BiwidiAuto的社長東福寺厚樹在接受彭博社采訪時表示：“(日本)作為世界第三大市場，在汽車領域很有存在感。隨著時間的推移，電動化將以各種形式繼續深化。”
與歐美和中國相比，日本國內汽車制造商在電動車領域起步較晚，當地的電動車銷量停留在低水平。據日本汽車銷售協會聯合會稱，日本6月的電動汽車銷量為3379輛，比去年同月增加了3.6倍。但是，電動汽車在乘用車銷售中所占的比例仍然很低，只有2%。
今年1月，比亞迪開始面向日本自治體、法人銷售比亞迪“e6”，當時被日媒稱為“兼顧舒適性和使用便利性的電動汽車”。
日媒對于其所采用的刀片電池技術也給予了相當正面的評價。報道稱，這種“刀片電池”最大的特征在于其安全性。這種電池在針刺測試中，能夠保持表面溫度30-60，并且沒有起火也沒有煙霧，屬于“高安全性”的電池。對此，日媒將其稱為“擁有世界頂級電池技術的比亞迪。”
（文章來源：中國經濟周刊）
