8月9日24時，國內成品油價格再次上調。據國家發改委消息，國內汽、柴油價格每噸上調240元和230元。折合成升價，92號汽油、95號汽油及0號柴油分別上調 0.19元、0.2元和0.2元。

今年以來，國內成品油零售限價已進行16次調整，其中8次上調，2次擱淺，6次下調。本計價周期以來，市場供應偏緊張，整體漲價情緒濃厚，原油價格變化率在正值范圍內震蕩上調。

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卓創資訊成品油分析師仇曉指出，本次上調落實后，消費者出行成本將有所增加，92號汽油調價后，大部分地區重回“8元時代”。按照油箱容量為50升的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油將多花9.5元。

油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8升的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟之前的時間內，消費者用油成本將增加14元左右。物流行業，以月跑10000公里，百公里油耗在38升的重卡為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將增加355元左右。

汽、柴油價格仍有一定上升空間

國投安信期貨分析師王盈敏對貝殼財經表示，從供應方面來看，近期主營煉廠開工率明顯提升，截至目前主營煉廠開工率為81.2%，為近五年絕對高位水平。獨立煉廠方面，截至8月3日當周，開工率為63%，環比下滑0.9%。全國煉廠汽油周度產量約為345萬噸、柴油周度產量約為422萬噸。

汽油需求方面，零售價上調預期及汽車用油旺季支撐下，下游采購汽油操作積極；柴油需求方面，截至8月4日全國整車貨運流量指數達115，同比上升13.3%，物流有明顯改善跡象；隨著南方梅雨季收尾工礦基建開工恢復與沿海開漁季到來，柴油季節性需求改善指日可待。

當前市場普遍看好后市柴油需求，市場炒漲柴油情緒逐漸升溫，中下游開啟備貨操作，山東地方煉廠近期連續多日產銷率過百。從庫存方面來看，獨立煉廠汽、柴油均累庫，主營煉廠汽、柴油去庫明顯，社會貿易商汽油累庫、柴油去庫，綜合來看，柴油商業庫存自7月底以來有明顯去庫存表現。

7月中旬以來汽、柴油價格持續走強，其中柴油走勢強于汽油。7月11日至今山東0號柴油市場主流價格漲幅達14.3%，布倫特原油價格上漲9.8%，可見原油走強從成本端為柴油提供較強支撐是柴油價格上漲的重要原因。

此外，還有消息面利好因素的助力，二季度末以來隨著海外柴油不斷走強，我國柴油出口利潤相應上漲并實現由負轉正，后續汽、柴油價格仍有一定上升空間。

國泰君安期貨能源高級研究員黃柳楠認為，過去一周，海內外成品油市場繼續保持火爆的態勢，但汽油表現略有弱化，高硫油品表現依舊強勢。隨著全球汽油消費旺季逐步進入尾聲，8月或是汽油最后一個消費旺月，全球各地汽油庫存出現了累庫的苗頭，中國大量供應8月份的汽油也增加了亞太地區的供應，全球汽油裂解價差在上漲至歷史高位后出現了松動。柴油方面，全球包括柴油在內的中間餾分油裂解價差在過去一周持續走強，達到了今年以來的頂峰。

國際原油價格有望高位盤整

對于后期原油價格，南華期貨分析師胡紫陽認為，美國通脹超預期下跌，加息如期落地，本輪加息已經進入尾聲，宏觀壓力整體緩和，沙特延續自愿減產至9月，供給端收緊，支撐油價，油價短期支撐較強，不過加息帶來的上方壓力仍在，多空博弈加劇。

華聯期貨有限公司研究員黃秀仕指出，原油需求端有明確增量，供應端中東與俄羅斯減產，庫存仍處于較低水平。目前高頻的國內出行數據已經驗證了需求端的復蘇，國內出行活動增多，成品油消費恢復增長，國內原油消費有望全面復蘇；供應端，歐佩克+的一系列減產計劃使全球供應減少，如果全年都保持減產，全球供應或繼續下行。

中信期貨商品研究部副總監桂晨曦表示，經過七月持續上行，原油價格已恢復至年初中樞，可能在此區間盤整。從基本面角度，主要來自供應下降支撐，需求尚未出現大幅改善。目前庫存估值來看，80-90美元區間相對合理，暫不支持上行至90以上。如果下半年維持去庫進度，可能以時間換空間，進一步抬升油價估值。

（文章來源：新京報）

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