日前，據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道稱，Stellantis旗下德國(guó)汽車(chē)制造商歐寶品牌發(fā)言人證實(shí)，公司在中國(guó)的擴(kuò)張計(jì)劃已經(jīng)暫停。“考慮到取得實(shí)際效果所需的數(shù)量，歐寶目前暫時(shí)擱置了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃?！睔W寶品牌發(fā)言人表示，這項(xiàng)決定符合Stellantis集團(tuán)在中國(guó)的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。
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9月21日，一位接近神龍汽車(chē)的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱，“歐寶入華的計(jì)劃現(xiàn)在暫時(shí)擱置，具體原因目前還沒(méi)有準(zhǔn)確信息。”
重返中國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃按下暫停鍵
早在2019年底，就有神龍汽車(chē)將引入歐寶品牌的傳聞。彼時(shí)東風(fēng)集團(tuán)方面回應(yīng)稱，按照新戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，歐寶品牌在中國(guó)的發(fā)展權(quán)已經(jīng)交給了神龍汽車(chē)，但何時(shí)導(dǎo)入、如何導(dǎo)入，目前尚未有最終答案。
隨著標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司(FCA)在2021年1月16日完成合并并成立新集團(tuán)——Stellantis集團(tuán)后，歐寶被納入了新集團(tuán)麾下。至此，已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)7年之久的歐寶，也開(kāi)始籌謀返回中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。
去年7月，在Stellantis集團(tuán)舉辦的EV Day上，歐寶首席執(zhí)行官邁克爾·羅謝勒(Michael Lohscheller)表示：“從2024年開(kāi)始，歐寶品牌全系車(chē)型都將推出電動(dòng)化版本。到2028年，歐寶將在歐洲市場(chǎng)全面實(shí)現(xiàn)電氣化。我們將回到中國(guó)，帶來(lái)百分百的歐寶電動(dòng)車(chē)?！?/p>
今年2月，更有消息稱，歐寶正和東風(fēng)集團(tuán)磋商合作事宜，未來(lái)將以國(guó)產(chǎn)的身份重回中國(guó)市場(chǎng)，旗下車(chē)型與神龍汽車(chē)共線生產(chǎn)，并將基于同平臺(tái)打造車(chē)輛。但在3月份Stellantis集團(tuán)公布的“Dare Forward 2030”長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃中，并沒(méi)有提及歐寶重返中國(guó)市場(chǎng)的明確規(guī)劃。
在上述規(guī)劃中，Stellantis集團(tuán)稱，將在2030年擁有超過(guò)75款純電動(dòng)車(chē)型，并在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量500萬(wàn)輛。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)僅表示將規(guī)劃“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式，以降低固定成本，到2030年?duì)I收目標(biāo)為200億歐元。
據(jù)法蘭克福匯報(bào)報(bào)道，歐寶發(fā)言人解釋稱，由于汽車(chē)行業(yè)目前的挑戰(zhàn)，歐寶比以往任何時(shí)候都更需要關(guān)注明確的優(yōu)先事項(xiàng)——質(zhì)量、盈利能力、客戶滿意度和可持續(xù)性。在這種背景下，歐寶擱置了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。
專家：不利于歐寶長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展
歐寶品牌的歷史可以追溯到1862年，當(dāng)時(shí)這家公司在德國(guó)法蘭克福附近的呂塞爾斯海姆建立，起初是一家縫紉機(jī)制造商，此后轉(zhuǎn)變成自行車(chē)制造商。1929年，歐寶品牌將80%的股份出售給通用汽車(chē)，到了1931年又將剩余的20%股份再出售給通用汽車(chē)，此后便成為通用汽車(chē)旗下子品牌，主銷(xiāo)市場(chǎng)為歐洲。
對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，歐寶品牌并不陌生。早在1993年，歐寶品牌就進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，先后推出了英速亞、全新賽飛利、麥瑞納，以及全新雅特GTC等多款產(chǎn)品。不過(guò)，由于產(chǎn)品小眾，加上與通用旗下的別克、雪佛蘭品牌形成競(jìng)爭(zhēng)等原因，歐寶在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量始終未能形成規(guī)模，最終于2015年1月，歐寶黯然退出了中國(guó)市場(chǎng)。退出時(shí)，其在中國(guó)市場(chǎng)的保有量也僅有4萬(wàn)輛。
低迷的銷(xiāo)量也使得歐寶在中國(guó)的業(yè)績(jī)常年處于虧損狀態(tài)。2017年，通用汽車(chē)將歐寶以22億歐元的價(jià)格出售給PSA集團(tuán)。在被PSA接手后，歐寶僅用了18個(gè)月時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。在外界看來(lái)，這也正是歐寶重返中國(guó)的底氣所在。
截至目前，歐寶已陸續(xù)推出了從小型歐寶Rocks-e到大型Movano-e運(yùn)輸車(chē)在內(nèi)的12款電動(dòng)車(chē)型。近日，歐寶還對(duì)外發(fā)布了專注于新能源性能車(chē)的子品牌——GSe(Grand Sport electric，高端電動(dòng)運(yùn)動(dòng))品牌。有觀點(diǎn)認(rèn)為，歐寶暫停重返中國(guó)市場(chǎng)，或與當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈以及其自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)有關(guān)。
不過(guò)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示，正因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)活躍，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)比較充分，歐寶更應(yīng)該參與其中，從而提升和確保其自身市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱，并不是特別有利于歐寶品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
（文章來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
標(biāo)簽： 中國(guó)市場(chǎng)
