市場競爭日趨激烈的新能源汽車生產及充電賽道，依然吸引著各路“新玩家”不斷入局。
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日前，二手車經銷商開心汽車(Kaixin Auto Holdings，KXIN.US)宣布已和MORNING STAR AUTO INC.股東簽署了并購協議，將增發1億股普通股收購其100%股權。據悉，后者全資擁有無錫茂林斯達科技有限責任公司(以下簡稱“茂林斯達”)和河南御捷時代汽車有限公司(以下簡稱“御捷汽車”)，茂林斯達則是朋克電動汽車(POCCO EV)的生產和經銷商。
開心汽車方面表示，收購完成后，開心汽車將擁有朋克電動汽車全部資產和全部業務，實現新能源造車模式的轉型。開心汽車董事長兼CEO林明軍也表示：“目前，中國電動汽車正處于發展強勁的時間周期，開心汽車必須加速并購和加大投入，以便快速搶占市場份額。”
無獨有偶，有“插座一哥”之稱的公牛集團股份有限公司(以下簡稱“公牛集團”，603195.SH)也正加速跨入新能源汽車充電賽道。今年以來，公司旗下的安全直流樁、電瓶車充電樁等已陸續上市。而早在2021年6月，公牛集團就推出了多款安全充電樁、安全隨車充等產品。
公牛集團相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示，新能源汽車充電樁、充電槍業務本質上屬于電連接領域，與公牛集團傳統業務的優勢高度匹配。“公牛集團將牢牢抓住新能源充電產業發展的黃金時期，將新能源電連接業務上升為集團重要戰略并發力布局。”
對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者，目前新能源汽車市場雖然競爭激烈，但還是不斷吸引著“新玩家”進入。“一方面是由于部分公司原有業務表現不佳，想切換新賽道；另一方面則是因為新能源汽車市場銷售火熱，也是資本市場關注的熱點話題，進入這一賽道后容易獲得更多的資源。”
各路資本爭相入局
在新能源汽車滲透率逐步提高的大背景下，各路資本正進一步爭搶新能源汽車市場“蛋糕”。
近年來，我國新能源汽車市場規模不斷擴大，滲透率也在穩步提高。乘聯會最新統計數據顯示，1~10月，我國新能源汽車產銷量分別累計達到518.9萬輛和443.2萬輛，分別較2021年同期增加117.4%和107.5%。
乘聯會秘書長崔東樹表示，近幾年，我國新能源汽車滲透率提升明顯。今年9月，滲透率達到31.8%的歷史高位，10月則繼續保持突破30%的良好狀態。
在銷售火熱的大背景下，各路資本也開始加速涌入新能源汽車市場。日前，開心汽車宣布將轉戰新能源汽車賽道，投身到新能源汽車整車制造和銷售中。
資料顯示，開心汽車為國內第二家成功上市的二手車經銷企業。早在2021年8月，開心汽車就宣布成立新能源汽車部門，總部設在安徽省宿州市，并組建了新能源汽車研發、生產和營銷等團隊。
同樣是在2021年8月，開心汽車方面表示，將通過發行新股收購御捷汽車100%股權。朋克電動汽車曾是御捷汽車旗下的電動汽車品牌，產品包括朋克多多和朋克美美，主打純電微型車市場。
而隨著并購茂林斯達和御捷汽車100%股權落地，也意味著開心汽車正式進入了新能源汽車造車領域。
此外，公牛集團也早就開始了在新能源汽車充電領域的布局。在日前召開的公牛集團2022年第三季度業績說明會上，公牛集團方面表示，公司已完成新能源汽車充電槍、樁主流產品系列的布局。
相關資料顯示，公牛集團目前已基本實現了從低功率到大功率充電產品的全覆蓋，交流、直流以及120kW、240kW產品都已完成布局并順利上市。“在未來發展方面，預期今年的既定目標可以順利完成；長期來看，市場表現出來的增長態勢非常好。新能源作為重要的戰略方向之一，公司會繼續大力投入和發展。”公牛集團方面表示。
對于各路資本涌入新能源汽車領域的原因，國信證券方面分析認為，目前我國中低端新能源汽車市場空間大、競品相對較少，伴隨著三四線城市新能源汽車加速滲透，將呈現出較大的結構化成長空間。
盤古智庫高級研究員江瀚也告訴記者，當前，新能源汽車行業面臨著最大的“風口”，也是各路資本最關注的領域之一。“所以，跨界進入新能源汽車行業的企業會越來越多，都希望搶占新能源汽車行業發展機遇，獲得更多的市場機會和盈利空間。”
跨越資金技術壁壘
在業內人士看來，盡管資本正不斷涌入新能源汽車生產制造領域，但對于跨界入局的企業而言，往往會面臨著較高的資金門檻和技術壁壘。
新入局企業的資金和技術儲備如何，對于新能源汽車產品落地而言至關重要。以傳統車企布局新能源汽車品牌為例，東風汽車集團有限公司打造的高端新能源汽車品牌嵐圖汽車和上汽集團(600104.SH)打造的高端新能源汽車品牌智己汽車都投入了大量的資金成本和研發力量。
11月18日，嵐圖汽車方面宣布已完成A輪引戰融資協議簽署和交割，本輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元。本輪融資資金將用于支撐嵐圖技術研發、營銷投入、數字化體系建設、生產能力建設等與嵐圖主營業務經營及拓展相關事宜。
智己汽車也在今年8月完成了首輪約30億元的融資。對此，張翔告訴記者，高成本是“新玩家”跨界進入新能源汽車領域需要面對的首要問題。“相關企業跨界進入新能源汽車行業，必須要清晰認識到市場競爭非常殘酷，未來或許只有少數車企能生存下來。”
除面臨較高的資金門檻外，資本跨界進入新能源汽車行業還需要面對激烈的市場競爭和較高的技術要求。
國信證券研報分析認為，當前汽車智能化(智能駕駛、智能座艙)的落地方式與盈利模式尚未成熟；汽車電動化(電池、電機、電控)的技術原理趨于同質，想要做出差異化亮點需要較高的研發效率、較強的成本控制與較深的技術積累。
江瀚也告訴記者，隔行如隔山。對于跨界入局新能源汽車領域的“新玩家”而言，如果沒有足夠多的經驗和技術優勢，也沒有足夠的市場開拓經驗，貿然進入會面臨著一定的風險。
求解創新發展之道
在高門檻和激烈的市場競爭等多重背景下，技術實力的創新仍然是影響跨界進入新能源汽車行業成功與否的重要因素。
以公牛集團涉足的充電樁業務為例，目前困擾行業發展的核心痛點在于充電速度過慢。資料顯示，交流慢充和直流快充是目前新能源汽車充電的主要方式。廣發證券研報分析指出，針對新能源汽車交流慢充模式充電慢的痛點，目前除增設充電樁外還有大功率充電模式。不過，密集建設大功率充電樁或對國內配電網帶來壓力。
“電動車的無序充電行為往往與電網日常負荷曲線高度重合，充電負荷和配電網原始負荷早晚疊加形成負荷雙高峰。相較普通充電樁，大功率充電樁造成負荷峰值進一步增加，峰谷差進一步加劇。”廣發證券方面進一步表示。
對此，公牛集團相關負責人告訴記者：“公牛集團作為行業的第三方參與品牌，基于多年來在電連接領域積累的技術優勢及新能源充電研發能力的不斷強化，并利用有效的產品策劃方法論對用戶需求進行深入洞察，充電槍、樁產品線得到了快速豐富且適配絕大多數新能源車型。同時，公司與行業標委會及協會進行積極交流，為行業發展做出應有的貢獻。”
“未來，公牛集團將會繼續發揮產品、供應鏈、營銷、品牌等方面的綜合優勢，圍繞用戶未被滿足的需求和痛點進行產品創新，持續構建廣泛可及的銷售體系。”公牛集團相關負責人進一步告訴記者，“通過自研自制嚴格把控產品質量，運用精益思想指導供應鏈與營銷各個環節，我們希望將公牛品牌與過硬的產品送到千家萬戶，為用戶提供安全、舒適的用電體驗。”
江瀚告訴記者，公牛集團進軍新能源汽車充電行業，實際上也是在不斷進行嘗試。張翔也表示，相關企業跨界布局新能源汽車充電樁業務，需要持續保持技術創新優勢，緊跟技術發展趨勢。
“跨界進入新能源汽車行業還需要大量的資金投入。公牛集團作為充電樁制造商，需要擴大市場規模，形成規模效應才能在激烈的市場競爭環境中獲得更好發展。”張翔進一步表示，如果要專注于充電樁業務，企業需要在交流慢充、直流快充和超高壓充電等方面進行全方位布局，一旦這一領域獲得相關政策支持，可以迅速抓住市場發展機遇。
（文章來源：中國經營網）
