12月28日上午10時58分，深圳地鐵16號線正式開通初期運營。至此，深圳城市軌道交通線網規模達到17條(含有軌電車)，運營總里程559公里。開通后，將進一步滿足市民從坪山、龍崗來往羅湖、福田和南山通勤的出行需求，同時，東部地區內部交通更加暢通，區域發展也將在軌道交通的覆蓋下進一步釋放活力。
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東部片區市民通勤更便利
作為東部地區骨干線路，地鐵16號線由既有3號線大運站引出，途經龍崗老中心城區、坪山中心區后終至田心站。全長約29.2公里，設站24座。其中，換乘站10座(含遠期規劃7座)，分別在大運站、雙龍站與既有3號線換乘，在大運站、坪山圍站與既有14號線換乘。16號線設計時速為80公里/小時，全線采用GoA4等級，全自動運行系統的6A編組列車。據了解，16號線開通后將采用單一交路的運行模式，工作日早晚高峰最小行車間隔為5分32秒，平峰期行車間隔為6分32秒。周末高峰行車間隔為5分50秒。今年是深圳城市軌道交通新線開通的“大年”，開通線路的條(段)數為歷年最多，共5條(段)128公里。其中，東部地區新增的14號線、16號線兩條骨干路線，使3號線龍崗區段早晚高峰擁擠狀況得到明顯緩解，龍崗、坪山區居民通勤更為便捷，同時還將促進坪山、龍崗兩區人流、物流暢通，實現東部中心內聚外聯，同時也為深圳市民帶來市區“東游”出行新體驗。
植入創新技術打造示范地鐵
據介紹，地鐵16號線全線約一半的工點經過巖溶區，為深圳地鐵線路首次長距離穿越巖溶強發育區域。為做好風險管控，施工單位中國鐵建在基坑開挖時嚴格遵循“開挖一段、封閉一段”原則組織施工，因時、因地制宜動態調整建設方案，多措并舉破解了開挖涌水等一系列施工難題，創下工期僅1814天的“高效型”示范地鐵線路。與此同時，作為采用目前最高級別GOA4全自動駕駛技術的線路，地鐵16號線積極挖潛增效，采用國內首個“以行車指揮為中心”的智能運控系統，搭建了四期工程中唯一一個主副“雙活控制中心”，實現了系統功能的最大化。同時設置了控制層中心，徹底解決線路信號設備點多線長、維修人員分散和作業低效等問題。
此外，中國鐵建在地鐵16號線建設過程中積極開展科技攻關，自主研發了卸鋪鋼軌全自動一體化設備，形成實用新型專利三十余項。同時，借助“互聯網+信息技術”與安全質量管理深度融合，引入BIM技術實現圖紙立體化、交底可視化、資料數據化。
軌道空間承載客家文化
16號線沿途經過坪山大萬世居、龍崗客家民俗博物館、大田匠作文化村等客家文俗地標，在站點設計上也融入了大量客家文化元素，以極富當代藝術美感的“城市記憶博物館”形式呈現出來，構建了具有持續生命力的車站公共藝術空間，激活沿線的城市文化活力。全線站點整體以“陽光+”為設計主題，18座標準站分為“世居、客居、新居”三種文化特征，通過色彩變化體現不同文化屬性，體現“共住、共生、共榮”的美好愿景。
如雙龍站以“游龍棲榕、歲月畫屏”為主題，采用龍圖騰的抽象圖案，在地鐵的公共中庭空間形成了熠熠生輝的層次感；大運中心站與技術大學站站廳、站臺均采用無柱拱頂設計。相較傳統站點，無柱拱頂車站設計可以使內部空間更加寬敞通透；坪山圍站則提取了客家圍龍屋半月池+荷花的元素，結合圓柱造型及頂部的特色造型進行整體設計，突顯客家文化特征。不僅如此，設計師還將“來了就是深圳人”的古語版“年深客地成吾地，日久他鄉變故鄉”的深圳精神融入了設計之中，充分體現了深圳特色的“濱海客家”人文精神。
近年來，深圳軌道交通發展不斷刷新紀錄，保持平均每年200公里以上的建設速度。隨著軌道交通建設速度的不斷加快，“軌道上的深圳”的美好藍圖正徐徐鋪開。
（文章來源：羊城晚報）
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