新能源和智能網聯汽車正走進大眾生活，如何解決配套設施不足、充電難的問題？如何完善自動駕駛測試相關規定？去年，張紅偉、曾慶洪等多名在粵全國人大代表提出建議，呼吁破解新能源和智能網聯汽車的技術和政策痛點。
2月26日，記者從省人大常委會獲悉，工信部在對代表建議的答復中透露，將支持行業機構和企業在更大范圍內進行道路測試，開展多種場景下的示范應用，進一步推動數據共享、結果互認，加快產業化進程。
建議
系統性解決充電難問題
答復
強化大功率無線充電技術攻關
在調研中，張紅偉等代表發現，公用和小區配套充電樁均存在配備不足的問題。他在建議中列舉了一組數據：2020年我國新能源汽車銷量同比增長10.9%，但隨車配建的充電設施增量卻同比下降24.3%，基礎設施“供應”增勢明顯滯后于新能源汽車數量增長。
張紅偉建議，要完善相關政策措施，支持汽車及零部件關鍵技術攻關，豐富充電基礎設施支持方式，建立充電基礎設施技術研發、建設運營補貼、土地使用等不同環節不同場景的支持政策體系，調動社會資本參與充電基礎設施建設與運營。此外，他建議建立汽車電池統一技術指標，逐步推行電池更換代替充電，助推循環使用。
對此，科技部答復稱，目前我國已建成充電設備數量最多、覆蓋面積最大的充電設施網絡，基本實現了直流快充方式的應用普及，此外大功率充電、小功率直流充電、自動充電連接和有序充電等新技術正逐步產業化。
答復透露，下一步科技部將結合“十四五”國家重點研發計劃，聚焦新能源汽車開展重點專項工作，在車樁云互聯、充電設施規劃方法與有序充電管理、大功率無線充電、動力電池快速更換等關鍵技術及裝備方面強化科技攻關。同時，繼續加強對新能源汽車研發的支持力度，鼓勵自主品牌車企強化創新主體作用，建立有效的產學研合作機制，加快提升核心競爭力。
建議
降低自動駕駛測試成本
答復
推動異地測試標準規范統一
自動駕駛是智能網聯汽車發展的重要目標，要提升該技術的安全性和成熟度，離不開大量的測試。曾慶洪在調研中發現，目前我國對測試牌照、測試道路等有著嚴格限制，各地牌照沒有形成互認機制。不僅如此，實際道路測試還面臨著高額成本。“單次申請牌照費用在幾十萬元到上百萬元不等，在測試區測試一天的費用高達幾萬元，不利于技術快速發展迭代。”曾慶洪在建議中表示。
曾慶洪注意到，工信部曾發布《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》，明確放開高速公路場景的測試和示范應用，但沒有具體操作指引。此外，該規范與現行道路交通安全實施條例有關規定相沖突，如何執行仍需進一步明確。
因此曾慶洪建議，要完善現行自動駕駛汽車道路測試相關政策法規，由工信部與交通管理部門聯合發布開放高速公路自動駕駛測試的具體操作指引，降低企業研發測試的資金及時間成本，放開高速公路場景的測試和示范應用，統一全國測試申請標準，建立跨地區牌照互認機制，避免企業重復申請。
對此，工信部答復稱，《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》放開了高速公路等類型道路的測試限制，允許經過一定里程道路測試、安全可靠的車型產品開展載人載物示范應用。同時，該規范明確要加快推動測試項目和標準規范統一，在一個地方通過檢測后，進行異地測試示范不需重復檢測，減輕企業負擔。
答復透露，下一步，工信部將支持行業機構和企業在更大范圍內進行道路測試，開展多種場景下的示范應用，進一步推動數據共享、結果互認，鼓勵探索商業化發展模式，加快產業化進程。
（文章來源：南方日報）
標簽： 智能網聯汽車
