據“上海發布”微信公眾號2月27日消息，上海鐵路局消息，截至2月25日，為期40天的鐵路春運圓滿收官，長三角鐵路發送旅客近5000萬人次，日均發送旅客近125萬，同比增長15.7%。春運期間共增開旅客列車3495列，加掛客車車輛2698輛，組織動車組列車重聯7182列。
截至2月下旬，中國鐵路上海局集團有限公司負責建設的13個鐵路項目607處工點已全面復工復產，復工率達100%，超過3萬名施工人員投入鐵路建設施工當中，包括湖杭鐵路、滬蘇湖鐵路、南沿江鐵路等線路。詳見↓
2022年長三角鐵路將全力確保湖杭鐵路等項目按期高質量開通，穩步推進滬蘇湖、南沿江、杭溫、金甬鐵路等重點項目建設，管內鐵路建設仍將保持高位運行，目前各參建單位充分準備防疫所需物資，落實疫情防控工作機制，現場正在安全、優質、高效地推進各項鐵路工程建設。
湖杭高鐵
連日來，湖杭高鐵建設正開足馬力，對線路以及98組道岔、14組溫調器進行精調，向聯調聯試發起全力沖刺，作為第十九屆杭州亞運會的配套保障性項目，其工程建設時間緊任務重，駐守施工一線的1700多名施工人員在選擇原地過年，在春節簡單修整后迅速投入工程施工，保證建設進度。
在節后杭州西站的施工現場，400余臺材料運輸車輛進進出出，2000余名建設者正全力以赴投入到站房建設中，施工現場一片繁忙景象，工程建設順利推進，目前已全面進入內部裝修裝飾階段。
湖杭鐵路，從既有寧杭高鐵湖州站引出，經湖州市南太湖新區、吳興區、德清縣，杭州市余杭區、西湖區、富陽區和桐廬縣，跨富春江新設桐廬東站后引入杭黃高鐵桐廬站。該線路設計時速350公里，全線設湖州、德清、杭州西、富陽西、桐廬、桐廬東等6座車站，其中湖州站、桐廬站為既有車站，德清站為既有改建車站，杭州西站、富陽西站、桐廬東站為新建車站，新建線路長約136公里。
南沿江鐵路
在南沿江鐵路施工現場，近8000余名施工人員已回到工作崗位，124個工點、416臺大型機械的轟鳴聲此起彼伏。指揮部在復工復產前召開專題會議，協調解決影響工程推進存在的問題，全面排查各施工點人員返崗、教育培訓、疫情防控等情況，對返崗人員落實100%核酸檢測要求，及時調整施工組織，加強機械、人員、物資設備等配置，確保復工復產有序開展。
目前南沿江各標段均已復工，南沿江項目線下主體工程已基本完工，復工復產后將由橋下施工轉入無砟軌道及橋梁附屬施工階段。
新建南沿江城際鐵路設計時速350公里，新建正線長度約278公里。該線路始于南京南站，止于蘇州太倉站，經滬通鐵路一期接入上海，是滬寧通道的第二條城際鐵路。
滬蘇湖鐵路
在松江區滬蘇湖鐵路斜塘大橋施工現場，工人們正在緊張而有序地拼裝模板，為梁體澆筑做準備，目前，滬蘇湖鐵路路基工程土石方已完成28%，各項工程正按時間進度有序推進。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，設上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南潯、湖州東(納入湖杭鐵路工程)、湖州8個車站，其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。
滬蘇湖鐵路建成后，將成為連通上海、蘇州、湖州等長三角重點城市的重要鐵路運輸通道，與滬杭高鐵、寧杭高鐵、湖杭高鐵相連，共同構筑起長三角核心區城際快速鐵路客運網絡。
昌景黃鐵路
皖贛鐵路安徽公司全力推進昌景黃鐵路(安徽段)鐵路工程進度，積極圍繞鋪軌、接觸網架設、電纜槽貫通“三條主線”組織施工，加強剩余工程施工組織、缺陷整治工程推進，目前路基工程土石方完成99.4%；新建黟縣東站、祁門南站主體結構已完成，剩余工程將力爭10月底全部完成。
昌景黃高鐵正線全長286公里，其中安徽段沿途設祁門南、黟縣東、黃山北3座車站，其中祁門南、黟縣東為新建車站，黃山北為既有車站。昌景黃高鐵是杭昌高鐵重要組成部分，在黃山地區連通合福、杭黃高鐵，是贛中、皖南至長三角區域重要快速客運通道。
杭溫高鐵
2月23日凌晨，杭溫高鐵二期跨杭黃高鐵特大橋跨大源溪連續梁順利合龍。
跨杭黃高鐵特大橋全長4149.55米，位于浙江省杭州市桐廬縣境內，線路長、工期緊、特殊孔跨多、技術標準高、安全控制風險大、環水保要求嚴，是全線的控制性工程。大橋先后跨越大源溪、杭黃高鐵、杭新景高速、鳳川大道、杭新景高速收費站匝道等，設計連續梁4聯，其中跨大源溪連續梁結構為(64+2*108+64)米變截面雙線預應力混凝土連續箱梁，采用掛籃懸臂澆筑法施工，依靠“掛籃”的移動讓橋梁在空中“生長”延伸。
杭溫高鐵一期工程全長218公里，二期全長120公里(含與合杭高鐵湖杭段并線約61公里)，設計時速350公里。沿線設桐廬東、浦江、義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、永嘉及溫州南等車站。
（文章來源：上海證券報·中國證券網）
