疫情多地蔓延的持續壓力下，航空產業萎靡愈發嚴重。
5月13日晚間，A股多家航空公司發布最新4月份運營數據，以中國國航(601111.SH)為例，4月份，集團合并旅客周轉量(按收入客公里計)同比、環比均下降。客運運力投入(按可用座位公里計)同比下降78.0%，環比下降35.9%；旅客周轉量同比下降83.9%，環比下降40.7%。平均客座率為54.7%，同比下降19.8個百分點，環比下降4.4個百分點。
貨運方面，貨運運力投入(按可用貨運噸公里計)同比下降 23.6%，環比下降 10.5%；貨郵周轉量(按收入貨運噸公里計)同比下降 5.7%，環比下降 7.3%；貨運載運率為 43.0%，同比上升 8.1 個百分點，環比上升 1.5 個百分點。
南方航空(600029.SH)同日披露4月數據，集團客運運力投入(按可利用座公里計)同比下降73.08%，其中國內、地區、國際分別同比下降74.49%、74.77%、29.07%；旅客周轉量(按收入客公里計)同比下降80.05%，其中國內、地區、國際分別同比下降81.50%、72.18%、9.19%；客座率為57.17%，同比下降19.97個百分點，其中國內同比下降21.48個百分點，地區和國際分別同比上升3.63和13.94個百分點。
貨運方面，2022年4月貨運運力投入(按可利用噸公里—貨郵運計)同比下降34.51%；貨郵周轉量(按收入噸公里—貨郵運計)同比下降14.24%；貨郵載運率為62.13%，同比上升14.68個百分點。
更為難熬的則是民營航空公司，吉祥航空(603885.SH)4月數據顯示，公司各類經營數據不論同比還是環比幾乎均出現大幅下滑，其中，公司客運運力投入(按可用座位公里計)同比下降91.12%，旅客周轉量(按收入客公里計)同比下降93.80%，其中國內、國際航線旅客周轉量分別同比下降94.10%和59.71%；客座率為57.73%，同比下降24.98%。2022年4月，公司國內客運運力投入(按可用座位公里計)較上月環比下降83.31%，國內旅客運輸量(按收入客公里計)環比下降84.66%，國內航線客座率環比下降5.23%。
從機場數據看，4月各類機場吞吐量也在大幅走低，廈門空港(600897.SH)公告，4月飛機起降總計4205架次，同比下降73.02%。旅客吞吐量29.30萬人次，同比下降85.96%，貨郵吞吐量2.13萬噸，同比下降28.32%。
白云機場(600004.SH)4月飛機起降同比下降71.00%，旅客吞吐量同比下降86.58%，貨郵吞吐量同比下降0.04%。
值得一提的是，據新華社報道，5月13日，此前由于員工核酸檢測出現異常而采取管控措施的廣州白云國際機場通報，已實現常態化運行，當日機場計劃起降航班300架次，總體運行平穩有序。中國南方航空5月13日也大幅恢復在穗國內航班，當天計劃在廣州白云國際機場保障國內進出港航班61班次。
此外，在經營困境下，深圳機場(000089.SZ)5月13日晚間還公告了一項讓利措施，公司表示，擬減免物業租金，減免期限原則上自2022年3月起算，免除3個月租金、再減半收取3個月租金。本次租金減免將減少公司2022年營業收入約為8542萬元；預計本次租金減免對公司2022年歸母凈利潤影響約為6406萬元。
從數據上看，深圳機場4月各項經營降幅相對較小，旅客吞吐量同比下降59.18%，貨郵吞吐量同比下降6.61%，航班起降架次同比下降39.30%。
對于機場航空公司目前的困境，國海證券研報指出，機場板塊存在確定性估值修復機會。雖受疫情持續沖擊影響，但一線城市機場仍是中國民航業優質核心資產，其作為高端流量平臺本質沒有變化，自然壟斷地位也沒有改變。伴隨《新型冠狀病毒診療方案(試行第九版)》公布，我國抗疫已經進入下半場。近期受疫情反彈、油價高位、人民幣貶值等多因素影響，行業基本面處于大周期底部。后疫情時代民航高景氣或正在孕育，而拐點仍需耐心等待。
浙商證券則認為，行業或將迎來整合，利好行業中長期發展。在疫情的嚴重沖擊下，三大航連續巨額虧損，中小航司經營更加困難，或加速行業整合，實現集中度提升，疫情好轉后將帶來整體盈利改善。
（文章來源：界面新聞）
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